近日，国家发改委对中国铁路总公司(以下简称铁总)《关于申请发行2016年中国铁路建设债券的函》等有关申报材料进行了批复。发改委表示，同意铁总分期发行中国铁路建设债券3000亿元。
近年来铁路投资一直处于高位，“十二五”期间(2011~2015年)，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，同比增长47.3%;，而今年6月国务院常务会议原则通过的《中长期铁路网规划》更是提出，到2020年一批重大标志性项目将建成投产，铁路网规模将达到15万公里;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右。
在当今大手笔投资环境下，我们不禁担心铁总负债不断增加，经济形势又不好，而地方对于铁路建设的呼声又很高，勒紧裤腰带加大投资，是否会压力山大？
事实上压力肯定是有的。所以通过出台一系列改革措施，展现稳中有升的经济潜力，消化巨大的铁路基建建设的压力，铁总推出一系列的改革措施。譬如通过全路运输系统各单位深入推进铁路供给侧改革，加强日常运输组织，使货运装车、集装箱、批量快运、零散快运等多项指标持续向好。值得一提的是，为适应现代化升级改造。部分铁路局通过开通货运微信服务平台与铁路货运电子商务系统相结合，从单一、陈旧的服务模式向科学化、现代化的管理方式迈进，实现了铁路货运服务方式的多元化。还有主动适应市场经济，建设铁轨上的“一带一路”、“中国高铁”品牌走出去、新颁布《车辆运输车治理工作方案》带来的铁路货运契机、互联网+“智慧铁路”等等。
综上所述，我们看到了中国铁路正在以全新的理念，彰显国企的担当和改革的决心。虽然经济压力山大，但在国家把持调控下，做好减少负债这个减法的同时不断优化乘、侯车环境，做好口碑这个加法的同时不断升级基础设施建设。
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