然而，笔者发现，用户心有疑虑、市场认可度不高、相关标准缺失、销售渠道不畅等因素，制约着再制造产业的进一步发展。如何让再制造产业持续健康发展，成为摆在业界面前的一个新课题。
相关标准亟待建立
尽管已在盾构机再制造的路上走了很远，但如何获得用户认可，始终是中铁隧道集团使用再制造盾构机时遇到的最现实问题。
“盾构机目前主要用于城市轨道交通建设，大多数业主单位从保障项目的角度出发，对盾构机机况的要求很高。”中铁隧道集团专用设备中心副总经理、总工程师蒙先君说，许多业主单位会要求施工方使用新机、使用时间不超过一定期限或掘进不超过一定里程的设备，让业主单位接受再制造盾构机比较困难。
蒙先君说，目前中铁隧道集团有4台再制造盾构机已投入使用，“从使用情况来看，施工效果非常好”。但每次建设新项目，他们都免不了要应对对方关于“再制造产品靠不靠谱”的疑虑。
而再制造产业面临的问题远不止这一个。
笔者了解到，再制造在我国属于新兴产业，行业的规模效益、经济效益及节能减排作用有待进一步发挥，“空间广阔但道路坎坷”。
一是行业分类不清。目前再制造领域的分类过于零散，究竟哪些行业需要再制造？目前国内还没有形成完整的体系。
二是相关标准缺乏。以盾构机为例，目前国内没有一家国家认可的盾构机再制造企业，国家也没有制定相应的再制造标准。事实上，国内大部分工程机械再制造产品缺乏相应的国家标准、行业标准，更不用说地方标准和企业标准了。
三是产业链亟待形成。对于大型工程机械设备再制造来说，电气、机械、液压等各个系统都需要检查和维修，这些工作没有一家企业能独立完成。这就需要各个系统积极配合，形成完整的再制造产业链。
试点带动、先行先试
近日，在位于邙山上的中铁隧道集团设备检测中心，一名工作人员正在检测从一台盾构机中提取的油液。
“盾构机的油液就像人体的血液，检查人体血液指标能判断一个人可能有什么问题，检查油液也是同理。”该工作人员介绍，比如说，油液中铜含量超标就表明轴承可能异常磨损。他们会检测油液的黏度等多项指标，据此来判断整个盾构机的工作状态。
检测的目的，是为了更好地对盾构机进行机况评估，这也是再制造的起点和重要环节。
为发展工业循环经济，促进工业转型升级，我国自2009年开始开展推进机电产品再制造试点示范工作，共确定了两批再制造试点单位，中铁隧道集团就是其中之一。
“设立试点单位的目的就是试点带动、先行先试，我们希望能在再制造领域保持行业领先优势。”蒙先君说，目前中铁隧道集团正在筹建盾构机再制造基地。
蒙先君介绍，中铁隧道集团国家重点实验室正在牵头制定企业盾构机再制造标准。未来，这个基地将提供再制造设备检测、设备监理、培训等配套服务，成为一个综合性的盾构机再制造基地，在满足集团内部盾构机再制造需求的基础上，开拓外部市场。
前景光明，期待再出发
中铁隧道集团的尝试并非孤例。对于洛阳LYC轴承有限公司来说，再制造产品从最初的尝试性运作到如今收获稳定的大批量订单，企业在相关领域的开拓必不可少。他们今年在计划提升生产能力的同时，也在积极谋求与其他企业的合作，以便早日形成相关产业链。“可以说再制造产业目前还在起步阶段，占住先机便可以实现进一步发展。”该企业相关负责人表示。
在美国、欧盟等发达国家和地区，再制造产业已有几十年的发展历史，并已在技术、加工、销售等方面形成了一套完整体系，相比之下，我国再制造产业还有较大差距。
去年5月，《中国制造2025》正式发布，提出坚持把可持续发展作为建设制造强国的重要着力点，加强节能环保技术、工艺、装备推广应用，全面推行清洁生产。构建绿色制造体系，走生态文明的发展道路。这便从国家层面进一步明确了再制造的地位。在新的政策背景下，相关企业前景光明。
市工信委相关负责人表示，我市工业基础雄厚，仅在机电产品方面，就拥有中铁隧道集团、中车洛阳机车有限公司两家机电产品再制造试点单位，再加上相关工业体系健全，可以说我市再制造产业大有可为。
业内人士建议，政府、企业等各个方面要共同推动再制造产业发展：对于企业来说，要抓紧起草自己生产的再制造产品的企业标准，并通过审批程序，上升为地方标准、行业标准甚至国家标准；对于政府来说，要根据国家整体要求，着手规划再制造产业发展路线图，同时通过制定相关鼓励政策，积极推动再制造产业发展。
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