3月3日，中国人民政治协商会议第十二届全国委员会第四次会议开幕。开幕会结束后，交通部部长杨传堂透露，今年我国公路、水路投资总计将达到1.8万亿元，加上铁路投资，整体规模会保持在2.6万亿元左右，较去年相比并没有明显增长。

在前几年4万亿工程机械行业盲目扩大产能，开展恶性竞争，零、低首付现象普遍出现，在当时工程量充足的情况下，这是企业抢占市场份额的重要营销模式。然而随着投资冷却，经济下行，工程量减少，众多用户无工程可干，导致还款困难、拖欠，债权问题突出，经销商、厂家开始了漫长的清欠之路。这形成了一个恶性循环，行业产业结构问题凸显。

此外，交通领域的投资对经济也无法起到“立竿见影”的拉动效果，需要长期的投资拉动。其中，以高铁为首的交通项目普遍存在回报期长的特性，能否立即对经济产生刺激作用还有待观察。而且，国家发改委批复的项目在走完财政拨付、可行性研究、招投标等一系列流程之后，这些项目可能要到明年甚至更远才会显露成效。

我们应该看到，由于固定资产投资涉及范围广，工程进度不一，对工程机械行业各子行业产生的拉动作用也不尽相同。众多的规划也才刚刚崭露头角，各大工程建设也刚刚开复工，投资需要一段时间产生传导效应，以此带动地方和民间投资的复苏。

对于工程机械企业而言，在这个“调整期”，既是淘汰，同样也是蜕变的过程。工程机械企业通过理顺内部管理、升级换代产品、不断拓展市场渠道、加强后市场、转变经营模式寻求多元发展，静待利好来临。

【分析】下一个发财机会就在工程机械后市场

【业界】徐工挖机助力金华水利建设

【分析】“一带一路”进展如何，意义几