2013年，他离开了正处于鼎盛发展时期的汽车生产企业，选择了刚刚成立的东风重工（十堰）有限公司，开始了艰难的创新发展旅程。2009年，东风汽车成立东风重工，黄星光成为了这家新公司的掌舵人。
东风重工成立于2009年5月8日，诞生于中国机械工业基地——湖北省十堰市，是东风汽车公司下属企业中唯一一家以生产和销售矿山专用机械为主业的公司。目前，公司主要经营工程机械及矿山专用自缷车生产销售，货物进出口和技术进出口、零部件生产、销售。
虽然是一家年轻的企业，又面对矿业低迷的现状，但黄星光依然信心满满。他看到的是矿卡市场发展的另一面——危机中蕴含的机遇。
中国地大物博，矿产资源丰富，采矿业发展已经颇为成熟。然而，在矿卡的研发与推广方面，我国存在起步晚、技术不成熟等问题，推广受到了众多限制。长期以来，多数用户不得不以公路汽车代替矿卡使用。
在黄星光看来，我国矿山运输用户面临着两难的尴尬，首先是对于宽体自卸车的望而生畏。一直以来，我国对矿卡长期依赖进口，从20世纪70年开始研制，直到90年代才形成一定规模。但受限于矿山运输用户的购买力，真正的矿卡并未能得到普及，目前应用最多则是重型汽车，即便是后来发展的宽体自卸车，从本质上仍然是重型汽车的延伸，还是针对公路条件而设计的，而矿山道路与公路在坡度、平整度、硬度标准方面相差极大，在矿区并不适用。因此，产品故障频发，质量纠纷不断，用户、制造商两败俱伤。
至于望洋兴叹，黄星光解释说，矿卡的价格普遍偏高，国外品牌产品动辄几百上千万，而国内品牌虽然有一定的性价比优势，但仍旧价格高昂。这也就造成了除少数具有足够购买力的用户之外，绝大多数用户对矿卡产生了望洋兴叹的无奈。
自2000年以来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场。然而，近几年的矿业下滑却为行业发展带来了一层阴霾。对于如何打破市场格局，实现矿卡的推广应用，黄星光认为，首要的就是新的技术、新的理念打造新的产品和服务，解决用户烦恼，从帮助客户成功中突出重围。
黄星光介绍说，“用户的烦恼，旧烦恼是对真正矿卡望洋兴叹，对重卡和宽体车望而生畏。而新烦恼则是矿业的萎缩，矿产品价格下降，逼迫矿山运输价格下降，按照过去的运营管理方式，已经很难盈利。”
“矿卡市场发展是由矿业发展所决定的，在于用户本身。用户有了新旧烦恼，谁能解决谁就能够生存发展下去。如果我们还是用传统思维思考问题就可能很快离开这个行业。”黄星光预计，宽体车将会逐渐退出市场，产品本身的结构决定了市场未来。
对于进入矿卡领域，黄星光坦言，从汽车转到矿卡，东风重工有点生不逢时，正赶上了采矿行业急剧下滑。但东风重工的优势也是非常明显的，东风重工依托东风公司强大的技术实力、雄厚的制造基础和先进的管理体系，集成了技术、人才、营销、服务等优势资源。
东风重工在引进国外矿山专用车先进技术的基础上，根据国内矿山运输的特点，自主开发了适合中国矿山作业的DF45、DF50系列矿山专用车。它集成了东风几十年积淀的机械制造优势、质量管理优势、成本控制优势，在继承矿山专用车的优异性能的同时，兼顾了矿山运输企业的投资效率，集矿山专用车的可靠性与宽体车的经济性于一身，打破了用户对矿山专用车的价格望尘莫及、对矿体车的性能望而生畏的尴尬，是中小矿区低投入、高产出、快回报的理想运输工具。
黄星光介绍说，“矿卡属于生产资料，用户最看重的是投入产出与投资门槛，我们研制的矿卡，性能稳定满足用户生产需求的同时，运用新技术大幅降低了运营成本，相对于其他品牌，同吨位的矿卡价格实现了大幅下降。经过前两年的技术准备，东风重工的东风巨无霸矿卡已经开始了小批量投放。”
此外，东风重工还兼具了区位优势，中国矿业主要集中于西部，位于十堰市的东风重工能够辐射西北、西南的主要矿区，借助东风公司遍布全国的营销、服务网络，更能快速实现发展与用户的价值体验。
“创新使客户增值，创新是自我新生，我们将坚持‘向自我挑战，向明天挑战，向不可能挑战’和‘ 思想超前一步，行动早做一步，发展抢先一步’的企业精神，以降低用户的投资负担，提高投资效率为己任，为早日实现矿山专用车行业的转型升级而不懈努力。”黄星光对东风重工的未来充满渴望与自信。
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