近期，柴静《穹顶之下》对雾霾的公益宣传成为当下的热门话题，在各行各业引起热议。而正在召开的两会，也将在环保问题上下一“重药”。
　　《穹顶之下》片中涉及到煤炭、石油、钢铁、机动车都是穹顶之下雾霾天气的源头，作为PM2.5主要污染来源之一，工程机械也难辞其咎，因此其节能减排责任重大，压力也巨大。
　　生态环境保护是一项功在当代、利在千秋的伟大事业，也是一项全民族、全社会的共同事业。对于工程机械企业来说，提供更环保、更绿色、更节能的产品是义不容辞的责任，而随着机动车柴油机国四排放标准、非道路移动机械国三排放标准的实施，中国工程机械行业在环保方面也开始了新一轮的更新换代，为碧水蓝天做出一份努力。
　　新标准实施 助力环保减排
　　美国一项对移动污染源NOx排放率的调查显示，道路用轻型车占49%、道路用重型柴油车占22%，非道路用柴油机占16%,非道路用汽油机占1.0%，火车占8.7%，船舶占1.9%，飞机占1.4%。由于工程机械产品污染物排放控制技术相对落后，相对于排放控制已较为严格的汽车而言，具有更大减排潜力。
　　我国机动车柴油机国四标准经过三次推迟已经于2015年1月1日正式实施，排放标准相当于欧四排放标准，代表的工程机械产品包括：加装汽车底盘的起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车、重卡等。
　　而非道路柴油机方面则实施国三排放标准，标准规定，自2014年10月1日起，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合国三要求。自2015年10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合该标准第三阶段要求。自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机，代表的工程机械产品包括：挖掘机、装载机、沥青摊铺机、压路机、推土机、叉车、非公路用卡车等。 
　　机动车柴油机国四标准经过2014年的准备，至2015年已经基本实现了国四标准的升级换代，虽然过程中也出现诸如假国四等问题，但三次推迟的准备时间，已经获得了显著的成果，污染物排放得到了极大的控制。
　　而非道路柴油机方面，中国工程机械企业积极响应排放标准升级的号召，自法规出台之日起，便已经开始着手国三排放标准产品的更新换代。2014年上海宝马展上，康明斯、道依茨、菲亚特、潍柴、玉柴等各大发动机制造商，以及小松、徐工、三一、中联、斗山、厦工、柳工、山东临工等整机制造商纷纷推出满足国三排放标准的挖掘机、装载机等新产品，不仅在排放上实现了减排，在性能上都有大幅提升。
　　政策法规推动标准升级技术
　　放眼国际，非道路排放标准上，美国已经开始实施Tier4排放标准，欧盟也在执行欧四排放标准。我国的排放标准与国际水平尚存在较大差距。
　　而据砼商网编辑了解，发动机排放标准的升级都是在国家政策法规的推动下施行的，发动机升级将提高生产运营成本，只有在国家强制执行的形势下，标准升级才能真正得以实行。
　　此外，我国工程机械企业在出口欧美时，常常遇到严苛的排放限值，对我国工程机械出口形成了绿色壁垒，排放标准的升级对我国工程机械行业来说是挑战与机遇并存，排放的升级也是行业技术的升级，可以缩小与国际工程机械先进水平的技术差距，为国内工程机械进军欧美国际市场做好准备。
　　挖掘机被誉为工程机械“晴雨表”，不仅是因为其工况需求普遍，还在于其机械制造技术的集成与发展上，所应用的技术能够代表当下技术水平，其所应用的发动机便是工程机械发动机行业的“晴雨表”。
　　目前，我国工程机械产品常用配套发动机主要是康明斯、道依茨、铂金斯、五十铃、洋马等外资品牌，国产发动机品牌主要为潍柴、玉柴、上柴等。高端产品、出口设备、大吨位设备以及挖掘机使用的配套发动机几乎全部为国外品牌。
　　在非道路工程机械发动机方面，发动机企业普遍采用EGR后处理减排技术，以及电喷高压共轨供油技术来达到减排的目的，国内外在实现减排技术方面已经有充分的技术积累，减排并非难事。两者的差距主要还是在技术理论、制造水平与发动机试验验证方面，国外发动机已经拥有一百多年研发历史，经验丰富、技术积累雄厚，是国内企业所无法比拟的。而国内发动机企业在生产线建设、机械加工、铸造水平上、尺寸控制等机加工和铸造方面与国外企业也是差距显著，从而导致精度不足。此外，发动机验证方面也没有国外严格，产品稳定性方面欠缺。
　　工程机械用发动机高端产品一直被国外品牌所垄断，盖因中国工业基础落后造成。中国工业在改革开放以来得到了飞速发展，但与国外依旧相差甚远，后发劣势并非短时间内能够弥补。而工业水平的落后，直接导致制造工艺的落后，在产品稳定性、精密度等方面的差距得到了集中体现，尤其是在高端产品领域，品质不如人也在意料之中。
　　再制造成为热点
　　再制造发动机通过对原旧机的零部件“毛坯”直接加工，使其80％的价值得以恢复，没有从初级原材料到毛坯的生产过程，节约了原材料和能源，非常符合环保节能的需求。对客户来说，选择再制造发动机能够避免整车报废造成的资源浪费，还满足排放需求，为绿色环保做出贡献。
　　再制造产业发展迅速，作为一种独具特色的新兴产业，已经成为制造业和服务业的重要组成部分。随着中国内燃机产量和保有量的快速增长，再制造资源基础和技术条件也日趋成熟。推动内燃机行业发展再制造，将有利于推动节能减排，培育新的经济增长点，加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。 
　　穹顶之下，所有人共享一片蓝天，同呼吸、共命运。如何守望这片蓝天，并非柴静与雾霾的“个人恩怨”，所有人都应当行动起来，发挥自己的绵薄之力，中国工程机械行业也将继续在节能减排、治理雾霾的道路上发挥更大的作用，让更多绿色动力、绿色产品奔驰于祖国大江南北。 

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