近日，工程机械在线编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。

　　近日，工程机械在线编辑部陆续接到山西、江苏、北京等多个省市的用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。这一情况引起记者的关注，笔者多次联系一线企业的产品了解情况，企业反馈不一，有企业已经开始在生产国四标准的产品，有企业还是在观望，因为国三产品库存很大，还在为如何消化处理库存而大伤脑筋。

　　国四排放标准来了

　　国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

　　重型车国四排放第三次推迟

　　原定于今年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准，已经确定要全面推迟。

　　环保部已经就国四实施时间与工信部和行业协会达成一致，并已正式通知中国汽车工业协会，“环保部着手起草的给国务院的报告中，标准实施具体意见与协会之前给国务院领导的报告内容基本相符”。

　　“这也就是说，环保部已经认同中国汽车工业协会之前上报给国务院的建议国四推迟的报告方案。具体推迟到什么时间，可能本月内会出台文件通知。”一位消息人士告诉记者。

　　三大权威部门最后时刻达成一致

　　这位消息人士告诉记者，就在今年5、6月份环保部一再强调重型车国四排放不能推迟的同时，行业协会和工信部的态度其实就很明确：车油要同步。在柴油品质不能达到含硫量350ppm以下国三油品质量的环境下，强行推重型柴油车国四，不但达不到柴油车国四阶段标准要求的尾气污染物限值，更会给国四车辆的运行造成极大损害，甚至可能导致车辆大的故障乃至“瘫痪”，商用车产业和物流产业升级都会出现重大问题。

　　“国三柴油油品不能在全国范围内满足供应，车辆单独升级国四没有任何正面意义，反而会带来很多负面影响。”该消息人士说道，“之前，环保部一直坚持要在7月1日如期实施；现在，环保部、工信部和行业协会已经达成了一致意见。”

　　而另一方面，记者得知，重型柴油车国三新车7月1日在全国大多数地区仍能正常销售并上牌，只有北京、上海等少数城市已发文通知要在本区域内实施国四排放标准，国三新车不再允许上牌销售。

　　实际上，这已经是重型车国四排放第三次推迟。在此之前，国四排放实施时间已经从最早预定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再从2012年1月1日推迟到2013年7月1日。每次推迟的原因其实很简单，都是因为“国四实施条件不具备”。

　　近日，工程机械在线编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。

　　很可能推迟到明年年初或明年7月

　　由于油品质量不合格，中国汽车工业协会今年5月份就曾向两大部委提出，虽然汽车企业已经完成国四准备工作，但是国内油品质量不仅没有做到与排放标准同步提升，反而滞后很多，“油品品质问题不仅严重影响了排放升级后节能减排的真实效果，更会大范围的引发市场产品质量纠纷，造成市场混乱，增加了汽车行业、产品、市场管理的复杂性和难度，加大了汽车企业产品投放的成本和市场风险”。

　　为此，汽车工业协会一再呼吁，对《公告》内已有的国三重型柴油发动机及车型，在“国三车用柴油及车用尿素溶液全国供应到位后，建议再给予6个月的销售过渡期，过渡期满后，停止生产、销售和注册登记”。

　　“至于油品，现在的情况是，中石油、中石化已经保证在今年7月前向全国加油站供应350ppm以下国三普通柴油和车用柴油（但全国终端渠道的加油站是否已经全部销售国三柴油，仍需打个问号），各个地方的民营炼油企业也要在年底前完成油品升级，为国四实施创造良好的外部条件。”上述消息人士透露说，“这样看来，重型柴油车国四排放标准实施时间很可能推迟到明年年初或明年7月。”

　　“两大部委和协会在最后时刻达成一致，其实对于商用车产业而言是好消息，至少保证了该产业健康发展，不至于‘赶鸭子上架’，导致大量问题出现。”一位重卡厂家相关负责人这样评价认为，“事前预防总比事后处理要好很多。”

　　新排放标准将对工程机械行业带来挑战

　　2013年7月1日，北京非道路工程机械设备二阶段排放标准升级三阶段标准。最近协会在和国家工商总局、工信部和北京市环保局协调，如何让企业更容易地度过这段转型期，原则上7月1日之后不能销售二阶段排放标准的设备，登记批准有1到2个月的弹性时间。

　　国四排放标准来了,徐工生产出国四标准的泵车地盘

　　而上路工程机械设备新上牌要求欧四排放标准，对泵车、起重机等设备的影响将会很大。泵车过度到四阶段标准，99%的底盘都需进口，成本要超过100亿元。

　　目前已经有8个城市对起重机械提出了国四排放标准的要求，工信部为了让企业顺利的度过转型期，对部分工程机械批准了1至2个月的弹性时间，允许7月1日后 不能销售的二阶段车辆，在登记批准的时间内，进行升级改造。这一过程，将会给工程机械行业带来数十亿的额外开支。国四标准的推进，对于二手工程机械车销售 影响更大，由于跨省不能上牌，二手车的销售会，面临着50亿元的成本支出。

　　工程车的欧四排放标准实施，国家已经推迟了两次，原本应该从2012年1月1日开始，因为油品的问题做不到。欧四标准之后，要往油箱里面加尿素，车辆才能 正常运转。但是到目前为止还没有明确的说法，推不推行欧四标准，从环保角度来说越早越好，但从准备情况来看条件还不成熟。

　　针对工程机械搭配的压缩式内燃机，三阶段标准已经出来了，2014年10月1日试运行，2015年10月1日强制执行。在大前提下，各地地方法规比国家整体法规将会超前。

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　　国四标准再度迟到 柴油机厂商各有准备

　　原定于7月1日实施的轻型柴油车国四标准再度推迟。国内乘用车柴油机厂商目前的新增产能已基本上都是国四标准，失去国家标准推动的国四产品，由于价格相对较高而面临需求不足的境况。目前业内已有呼声，希望联合推动国四标准的尽快实施。

　　轻型柴油车国四标准规定颁布于2005年，当时规定自2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。此后，由于国四车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施。

　　但如今7月份即将过去，轻型柴油车国四标准再次爽约。对此，一位不愿透露姓名的券商分析师告诉记者，标准推迟的主要原因依然是国内油品质量不过关。

　　目前国内A股市场上，多数车用柴油机都是由整车工厂生产出来配套自用，但也有少数几家公司主要的产能用于出售给其他整车厂。厂商对国四标准推迟的反应不尽相同。

　　记者采访接近西部的一家柴油机上市公司了解到，该公司10多亿元投资的扩产项目，主要的产能就是国四标准的乘用车柴油机。公司相关人士表示，由于国四产品比国三标准的贵，如果没有国家强制标准，恐怕比较难以推广，目前绝大多数产能闲置。“目前业内已有呼声希望联合起来，推动国四标准的尽快实施。这对于乘用车轻型柴油机生产商来说应该是需要积极推动的事情。”

　　国四排放标准来了

　　事实上，不少柴油机类上市公司都曾瞄准国四标准提前进行产能和技术建设。其中，上柴股份2011年募投项目中就包括中轻型柴油机、开发制造情形柴油机项目，据记者了解，这些项目均为国四标准产品。

　　但上柴股份募投项目的轻型柴油机产品与前述上市公司的国四标准乘用车柴油机并不一致，主要是应用于轻卡、轻客等商用车。上柴股份董秘汪宏彬告诉记者：“我们觉得国四标准推迟影响不是很大，因为公司也同时在开发一系列其他产品，我们会按照市场需求推出相应的产品。”

　　前述分析师认为，虽然轻型柴油车的国四标准推迟了，但由于轻客产品的排放管理较为严格，市场上的多数产品都已经达到了国四标准。因此，标准推迟对生产商用轻型柴油机的厂商影响甚微。另一方面，未来柴油车市场占有率提升的趋势并不会因为标准推迟实施而改变，按节能环保的长期趋势来看，柴油机的替代效应比较明显。

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　　国四排放过渡期 工程起重机企业面临选择

　　“直到现在也没有明确的文件说明是否有过渡期，对此企业都很茫然。”京城重工机械股份有限责任公司董事长苏杰在接受记者电话采访时说。他指出，目前工程起重机一年制造生产也就几千台，在国外，对于特种工程机械很少有过高的标准。环保部从7月1日起实施国四新标准，采取一刀切的办法，给工程起重机制造企业带来很多麻烦。如果没有过渡期，国三就要停产，库存产品就要报废，造成很大的浪费，但按国四标准生产的新产品，目前使用环境尚不成熟，诸多因素导致企业生产销售都受到很大影响。

　　安徽柳工起重机有限公司总工程师张宗山在接受记者电话采访时表示，环保部92号文件下发后，并没有明确过渡期，也没有明确截止日期，只是在一些研讨会和媒体介绍中看到关于过渡期到明年年底或明年7月1日，这给安排生产带来很大麻烦。

　　徐州重型机械有限公司相关人员在接受采访时表示，一直以来，工业和信息化部从行业角度考虑，认为目前实施国四排放还未到时机。但随着主要城市雾霾天气加重，并由此带来外部压力的不断加大，工业和信息化部通过第三方机构中机中心于2013年5月10日发布《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》，通知要求自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国四排放标准，并停止受理国三重型柴油车新产品。中间是否存在过渡期消化库存等没有做进一步的说明。

　　有传言称：国四切换计划将分地区、分三批实施，第一批于今年7月1日在一些一线少量城市实施国四；第二批于2014年1月1日在20余个省会城市实施；第三批为明年年底在全国其他地区推行国四排放。

　　但传言毕竟不是官方信息，制造商难以据此决策如何在最大程度符合环保要求、减少损失的同时，有步骤有计划地推进国四产品的切换工作。

　　据了解，为了踏准国家总体环保工作推进的节拍，自去年开始，工程起重机行业厂家要求各地驻点机构均加强了与当地政府部门的沟通，希望能够较早地获知到国四切换的确切时间表，以便于做好产品销售提前切换的工作。但是，厂家的各驻地机构均表示“未接到相关通知”。

　　但自4月份以来，各省市陆续发出官方通知或经咨询后被口头告知7月1日切换国四的消息，口头告知的信息中，还存在大量不确定的说法“可能切换”、“暂不切换”。

　　企业陷入两难境地

　　记者在采访中了解到，目前安徽柳工库存国三车约700台，价值3亿元左右，相当于2011年公司两个月的销售量，库存车主要是2011年度组织生产的；由于近两年工程机械市场低迷，销售明显减少，所以库存消化起来比较缓慢。张宗山告诉记者，安徽柳工国三车型已经不再排产，正在积极消化库存。从7月1日已经开始安排国四标准的产品生产。但是目前各地市国四油品基本没有供应，导致国四产品无法进行销售。到目前为止，安徽柳工国四产品仅销售2台，公司运营十分困难。

　　苏杰表示，起重机具有小批量、多品种、长周期的制造特征，尤其是发动机等核心零部件的采购，需要3个月到一年不等的提前备货周期。去年底，整个行业一方面对2013年市场均做了较为乐观的判断，但进入2013年以来，行业整体需求并未达到当初设想，行业目前存在大量在制品；另一方面，由于前期国家对国四切换没有明确的切换指导意见，加之燃油、尿素资源配置的现实，行业各厂家的判断认为，2013年7月1日前国四切换，只可能在少量一线城市中实施，而在这个时候，各地又突发性地发布7月1日国四切换的信息，面对低迷的市场环境、大量在制品的现实，制造商短期内难以应对和调整。

　　徐州重型机械有限公司相关人员在接受记者电话采访时称，“涉及到的要切换的地区与我们先期了解的分三批、先从一线城市开始的消息存在较大出入。目前，一些二线城市也被纳入到第一批切换的行列，如辽宁、吉林、山东、河北、陕西、甘肃、宁夏、江苏、浙江、安徽、广东、四川等省，共14个一线城市、52个二、三线级市均明确7月1日切换的信息。”

　　面对这种情况，工程起重机行业各厂家均陷入两难状态。一是很难在短短3个月时间内，把当地国三产品的销售工作切换完毕；二是因市场环境变化，今年以来开始活跃的轮式起重机二手车交易面临严峻挑战。尤其是7月1日后，上述各省相关城市均不允许国三二手车在当地办理过户手续。这将使正处于寒冬期的工程起重机行业陷入更大的困境中。

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　　经销商措手不及

　　由于燃油品质、国四切换的技术路线确定、国四切换后成本增加等诸多原因的影响，国家已于前期两次发布国四切换的时间（第一次2010年12月21日发布定于2012年1月1日切换，第二次2011年12月29日发布定于2013年7月1日切换），以至于到底何时国四切换完毕，业界众说纷纭。

　　如果按照正常规律，柴油车的国四排放标准推迟近两年执行，市场上相关车型应该清理得差不多了，但事实上有的经销商仍感到措手不及。

　　据一位经销商介绍，正因为此前没有专门针对国三柴油车型的清仓促销计划，所以手头压着的货量还不少。而接到管理部门和协会的通知，离政策正式实施仅半个月左右时间，要迅速清仓还是较为困难。

　　还有经销商表示，今年上半年市场较为低迷，原本车型给出的促销计划就已很给力，现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难，因为市场需求不一定能迅速跟上，而且经营者自身能给出的优惠幅度很有限。因此，相关经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。

　　不过，不少经销商也清楚，由于此次对不符合国四排放标准的柴油车禁止上牌是一项全国性执行的政策，地方部门很难有通融的余地，经销商如何想办法在限制时间来临前清掉库存才是可行之路。

　　万一大限来临，政策涉及的车型还没卖掉怎么办？有经销商表示事先与厂家做好沟通，减少损失。也有经销商表示，厂家并没有相应政策，在短期内没办法清仓的情况下，自己买下来将其转入二手车市场也是一条可行方案。但这样操作的话，经销商必然会蒙受较大损失。

　　标准实施各自为政

　　除了北京、上海，其他地区对于国四柴油的供应严重短缺，大多数地方经销商均表示，当地没有相应的油品供应。

　　由于油品的短缺，国四车几乎无人问津。记者采访的十余家经销商几乎一致表示，7月份至今没有卖出一辆国四车，甚至有经销商表示，7月份没有销出一辆车。即使是油品供应充足的北京、上海，国四车销售也是寥寥无几。究其原因，北京一位经销商表示，一是因为国四车价格相对较高，二是由于用户没有用过国四车，对车辆性能没有把握。

　　虽然许多地方自7月1日起开始实施国四排放，但包括北京在内的一些地区经销商均表示，6月30日以前开票备案的国三车，还可以继续销售。上海将从今年7月1日不能再销售国三柴油车，之前购买但没有上牌的车辆最晚可以在8月1日前上牌。

　　由于国四排放时间屡次改变，因此，众多发动机及整车企业为此耗费了大量资源，进行国四发动机与整车匹配以及上公告。

　　相比之下，对于没有类似放宽政策以及没有及时备案开票的经销商，则倍感无措。一位积压了100多辆不符合新标准的成都经销商表示，对于这些积压的库存车不知道如何处理，目前正在和整车厂协商；同时也将这种两难情况反映给了当地相关协会，但目前还没有结果。

　　相比国内一些地区对柴油车实施国四的坚决态度，珠三角地区对于国四的实施要理智得多。据东莞一位经销商表示，珠三角地区已经发文称，该地区国四排放标准实施将以国四柴油供应为基础。即如果当地有供应国四标准的油品，才开始实施柴油车国四排放标准；如果没有相关油品，则暂不实施国四。

　　建议合理推进国四转换

　　面对这种尴尬处境，安徽柳工张宗山希望媒体能够帮助呼吁一下，国家相关部门应明确过渡期，以便相关企业扎实有效地执行国家新规定。同时，应明确油品供应时间。他希望过渡期至少要到明年7月1日以后，这样方便企业消化库存。各地市也应根据实际情况，制定切合实际的切换时间表。

　　除此之外，他还建议国家相关部门应对生产企业库存产品进行登记备案，给生产企业销售时间，同时应严格控制生产企业组织新的国三机型的生产。

　　徐州重型机械有限公司相关人员则提出两点建议：

　　一是建议出台明确的国四切换指导意见。

　　2008年，国二向国三切换时，国家前期出台了明确的指导意见，使各厂家在执行时能够科学地制定好切换计划，稳妥、有序地完成了国三的切换。建议国家相关部委在国四切换的关键时期，也提供明确的指导意见，减少企业误判的成本：首先建议压燃式汽车国四标准实施方案参考国三标准实施方案，限期内由企业上报库存，延迟销售至2014年底；其次建议指导意见充分考虑前期各企业在制品的现实情况，以及在燃油、尿素资源配置不到位的地区实施国四切换无法实现真正环保目标的实质（在具备燃油、尿素资源条件的地区实施有序切换）。

　　二是放宽国三产品二手车过户手续。

　　当前记者获知的12个省中的66个城市有大部分表示7月1日后异地国三车辆不能在当地办理过户手续，这一规定，极大地制约了起重机等二手车交易；并对市场低迷期尽快销售现存国三产品车辆，完成国四切换带来巨大的负面连锁反应。建议在国四切换的进程中，应充分考虑现实情况，采取分批分步骤实施的方略，以先完成当期销售的产品国四切换工作为首要目标，放宽已销售国三车辆的二手车交易过户手续。

　　京城重工的苏杰则建议出台一些鼓励政策，给企业研发增加一些动力，以便于大家态度更加坚决地执行新规定。同时还要考虑到行业特点，由于起重机功率跨度大，进口成本高，再加上市场需求量有限，与其抬高排放门槛，不如作为特种设备放开。在这方面，欧洲早已经走在了前面。

　　中国工程机械工业协会工程起重机分会秘书长张晓春表示，工程车的国四排放标准实施，因为油品的问题做不到，国家已经推迟了两次，但最终这只靴子还是落地了。执行国四标准之后，要往油箱里面加尿素，车辆才能正常运转。但目前尿素溶液的产能虽然能满足要求，但尿素加注站等基础设施几乎没有。可先采用罐装销售，逐步过渡到在加油站通过加注泵加注尿素溶液。预计2015年底全面建成尿素加注网络，确保柴油车SCR装置正常运转。从环保角度来说国四推行越早越好，但从准备情况来看条件还不成熟。

　　近日，工程机械在线编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。

　　工程机械排放标准升级受成本与油质制约

　　与乘用车降低碳排放的努力和成果相比，工程机械行业就没有这么幸运了。目前，在中国市场，工程机械、运输车仍在执行相当于欧洲Ⅱ号排放标准的第二阶段限值。发动机成本与油品质量直接制约排放标准的升级；提高操作员的技术水平则是更具现实意义的解决方案。

　　如果工程机械推行第三阶段限值标准，发动机的技术升级将带动采购成本增加，上涨幅度可达30%。如果购买者不愿为此“买单”，生产企业只能祈求销量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量较高，难以满足共轨柴油机的使用需求，甚至可能导致传感器“休克”。

　　为了满足排放标准，发动机厂商分别选择了废气再循环＋颗粒物过滤法、选择性催化还原法，前者对用户影响小，但油耗升高；后者可以满足严苛的环保法规，但需额外加装设备。业内人士表示，如果国内燃油的含硫量快速下降，则我国的工程机械制造有可能跨越现有的技术和成本障碍，实现弯道超车。

　　目前，工程机械生产企业正从产品设计、材料选用以及轻量化等多个方向努力推进节能减排。其中，提升操作员的操作技巧同样可以帮助降低燃油消耗。2010年，中国机械工程工业协会曾携手沃尔沃建筑设备工程（中国）有限公司推出全国挖掘机操作手绿色节油挑战赛，1.3万名操作手通过节油驾驶技能培训，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小时工作可节油2~3升。

　　目前，中国在用建筑工程设备超过100万台，但能源利用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。相关业内人士表示，如果挖掘机操作手采用节能的方式驾驶，燃油消耗可以降低至少5％，全行业每年可由此节省燃油13万吨，减少二氧化碳排放29.7万吨。

　　数据显示，美国已于今年开始实施Tier4过渡阶段排放标准；欧盟正在执行ⅢB阶段排放标准，Tier4排放标准于2014年实施。中国工程机械、运输车排放目前执行第二阶段限值标准。该标准自2004年7月1日开始实施，至今已近8年。

　　中石化提前置换国四标准汽油

　　中石化宣布，将从10月1日起，在上海、江苏沿江8地市及广东6地市开始置换相当于欧五标准汽油，其余省区(市)提前3个月开始置换国四汽油。

　　中石化率先“试水”使得国内油品质量升级的步伐进一步提速。专家表示，油品质量升级需要和车辆排放标准等配套措施同步推进，新增成本也需要生产方和消费者等共同分担。

　　中石化提前启动油品升级

　　按照国家相关要求，我国将从2014年1月1日起全面执行国四汽油标准。8月28日，中石化宣布提前启动油品质量升级。

　　中石化表示，将从10月1日起，提前在上海全境、江苏沿江8地市及广东6地市开始置换相当于欧五标准汽油，其余省区(市)提前3个月开始置换国四汽油。

　　为保证油品供应充足，中石化要求除福建炼化、海南炼化两家炼厂因装置检修推迟至11月1日前完成汽油质量升级工作外，其余中石化炼厂10月1日后生产和出厂的汽油必须全部达到国四及以上标准。

　　此次油品置换完成后，我国汽油质量标准将普遍达到国四标准，与美国汽油质量标准基本相当。北京、上海，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南 通、泰州等8地市及广东的广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海等6地市，汽油质量标准将达到相当于欧五标准，属世界最高质量标准。

　　据了解，从国三标准升级到国四标准，油品硫含量将从小于150ppm(百万分比浓度)降低至小于50ppm，相当于降低67%；从国四标准升级至相当于欧五标准，意味着油品硫含量将从小于50ppm降低至小于10ppm，相当于降低80%。

　　中宇资讯分析师路伟才表示，2012年北京率先试水相当于欧五标准汽油。实施后，北京150辆汽车(行情 专区)二氧化硫的排放量与10年前1辆同等排量汽车的排放相当。按照规划，上海在今年12月之后将全面实行“沪五”标准汽油。

　　中海油星城销售上海有限公司销售主管席位平告诉记者，目前中海油在上海已有20-30家加油站，已经积极准备油品升级置换的工作，到12月之前将完成“沪五”汽油置换。

　　另外，中石化计划于2015年起供应符合国四标准的车用柴油。

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　　福田雷萨国内首款国Ⅳ52米泵车

　　日前，全球最大的商用车企业福田汽车下属雷萨泵送事业部，推出了我国首款国Ⅳ标准自主品牌52米泵车，并以一体化研发、一体化制造、一体化服务的核心优势，实现了产品可靠性高、适应性强、泵送快、服务快和回本快，首创高效泵送新标准。

　　福田雷萨52米泵车是企业新产品战略的结晶。依托福田汽车集团在研发、生产、采购、服务、管理等诸多方面强大的支持，福田雷萨通过积累和创新，摸索出一条充分发挥自身优势、实现差异竞争的产品战略。凭借此款新品，福田雷萨在首创国内高效泵送新标准的同时，还将引领国产品牌主动出击全球泵送机械市场，向着世界级高端装备制造企业全速进发。

　　国产底盘泵车 打造客户价值新标准

　　自成立伊始，福田雷萨就以“成就全球工程机械用户的价值理想”作为企业发展理念，在这一理念的指导下，福田雷萨深挖用户需求，致力于开发优势产品，帮助客户实现价值理想。雷萨国Ⅳ52米泵车便是这一理念的结晶。

　　福田雷萨泵车

　　众多周知，在建筑工程领域，混凝土泵车因其可以直接向高空作业地布料，省去了单独安装泵送设备、高空布管的麻烦，受施工单位青睐。不过，由于泵送机械设备作业的特殊性，如泵车不超载、长途行驶机会少、泵送状态下只有发动机、离合器、变速箱和分动箱在工作，车桥和行驶的其他部件不工作，所以用户对产品品质要求极高；这也导致了以往泵车多使用进口底盘和由此产生的高昂价格和使用成本，成本回收之路漫长，成为客户购买混凝土泵车的最大困扰。

　　打开价格壁垒的密匙在于产品的高性价比，即产品好、成本低、回本快；雷萨国IV52米泵车的出现无疑是为客户打造了这一性价比新标准。

　　雷萨国Ⅳ52米泵车通过配置优质国产底盘，既保证了产品的高品质，实现为用户多赚钱；而且购买价较进口底盘也省了一大笔费用。据了解，随着近年来国产底盘的快速发展，一些国产重卡领军品牌的底盘的可靠性如福田欧曼等，丝毫不逊于进口品牌。雷萨国Ⅳ52米泵车采用便是福田欧曼底盘，其底盘和上装是在一体化研发、生产过程中完成，除保持原装底盘的标准配置，对泵送可靠性要求高的发动机、离合器、分动箱、转向机等部件，其都采用了原装进口的康明斯发动机、斯宝分动箱及ZF转向机等国际销量第一的品牌。

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　　工程起重机发动机排放法规要求

　　1. TSG Q7005-2008《流动式起重机型式试验细则》

　　该细则于2008年1月8日由国家质检总局批准颁布。在附件B《流动式起重机型式试验项目及其内容、方法和要求》的B5.1条款排放试验中规定：柴油车自由加速烟度排放测试按照GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测试方法》的规定进行，测试结果应当符合该标准规定。

　　汽油车怠速污染物排放测试按照GB 18285-2005《点燃式发动机排气污染物限值及测试方法（双怠速法及简易工况法）》的规定进行，测试结果应当符合该标准规定。

　　2. CNCA-02C-023：2008《机动车辆类强制性认证实施规则》

　　该细则于2008年1月1日起实施，由国家认监委批准发布。在附件5《型式试验项目及依据标准》的03-04条款规定：发动机的排气污染物应符合GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》的要求；排气烟度应符合GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测试方法》的要求。

　　在附件5《型式试验项目及依据标准》的07-19条款规定: 上车发动机自由加速烟度不大于3.5Rb。

　　3. 环境保护部公告2011年第92号《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》于2011年12月29日发布

　　实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）第四阶段排放限值（以下简称“国四标准”）有关事项公告如下（节选）：

　　（1）气体燃料点燃式发动机与汽车严格实施国四标准。所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。

　　（2）对在北京市、上海市销售和注册的，用于公交、环卫和邮政用途的装用压燃式发动机汽车，实施国四标准，停止销售和注册登记不符合国四标准要求的相关车辆。

　　（3）自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。

　　近日，工程机械在线编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。

　　全国各地区实施国四排放标准情况一览

　　四川广元：10月1日起执行国四

　　9月5日，记者从广元市环保局获悉，10月1日起，该市将对新注册和转入的机动车执行更加严格的污染物排放标准。

　　据悉，10月1日起，达不到国四标准的汽油车、柴油车、两用燃料车以及达不到国五标准的气体燃料点燃式汽车不予在本地销售和注册登记。在此前已购买的机动车按照公安机关车辆管理相关要求注册登记。外地转入本市的汽油车、柴油车、两用燃料车达不到国四标准，气体燃料点燃式汽车达不到国五标准，公安机关交通管理部门不予办理机动车转移登记手续，环境保护行政管理部门不予核发机动车环保检验合格标志。

　　青岛:国四柴油明年底前供应

　　8月18日，外媒记者从有关部门获悉，中石化计划从10月起开始进行车用燃油质量升级与库容置换工作，年底前，中石化要确保供应国四汽油，明年年底前供应国四柴油。据了解，相较于国三油，国四油当中的污染物含量明显降低，油品升级，可明显减少污染物排放，保护青岛空气。记者从炼油厂到加油站，全程探访汽油升级换代始末发现，汽油升级换代增加了炼油厂成本，市民则担心油价再度上涨。

　　杭州：目前仍处于国3上牌缓冲期

　　一个半月过去了，外媒记者调查发现，杭州市场上仍有国三排放标准的柴油车在售。据业内人士透露，仍未上牌的这批国三柴油车目前估计还有近千辆，它们虽然已在车管部门进行了登记备案，但目前仍在寻找买家。如果在备案的最后期限前仍然销售不出去，将面临最终无法上牌的窘境。

　　与此同时，由于官方未明确给出国三柴油车的上牌期限，商家和消费者都处于观望状态，已经开售的国四柴油车，则由于价格更贵且无国四排放标准的柴油可加，也面临着“水土不服”的尴尬。

　　哈尔滨：严格执行国四排放标准

　　哈尔滨市环保局日前发布消息，凡在哈尔滨市注册登记机动车号牌的重型柴油车和重型汽油车，其尾气排放必须达到国家第四阶段排放限值的要求，执行国Ⅳ标准，对达不到标准的车型将不予办理注册登记。

　　四川绵阳：8月1日起实施国四排放标准

　　今年8月1日起，凡不满足国四排放标准要求的轻型汽油车、气体燃料点燃式汽车、压燃式发动机汽车（柴油汽车）和重型点燃式发动机汽车（重型汽油汽车），不满足国五排放标准要求的重型气体燃料点燃式发动机汽车（重型气体燃料汽车），不能在绵阳市进行车辆注册登记上户。同时，从外地迁入绵阳市的机动车，也必须达到国四排放标准。

　　公告规定，机动车销售企业应当向购车者告知本通告有关规定，并于2013年8月1日起停止销售不符合上述规定的车辆。为避免不必要的损失，购车人可通过机动车环保网（http://www.vecc-mep.org.cn）达标车型栏目查询所购车辆是否符合规定的排放标准。

　　河南省三门峡市：7月起实施国四标准

　　7月1日，河南省三门峡市环保、公安联合出台《关于重型柴油车实施国家第四阶段机动车排放标准的通告》和《关于轻型柴油车、重型汽油车实施国家第四阶段机动车排放标准的通告》，对所有在本市注册登记(含外省转入)的最大总质量不超过3500千克的柴油车、最大总质量大于3500千克的汽油车和最大总质量超过3500千克的柴油车执行国四排放标准进行达标核查，具体车型为除低速载货汽车、挂车、摩托车外的各类机动车。凡达不到国四标准的车型(含外地转入)，不予注册登记和办理转入手续。

　　7月1日后，市民仍在购买未达到国四标准的车辆，环保部门不予核发环保检验合格标志，公安机关车辆管理部门也将不予办理注册登记。环保部门向市民提示，机动车车主可通过国家环境保护部机动车环保网查询达到国四标准的车型。

　　中山市：国四暂推迟至今年10月起执行

　　于今年6月上旬，中山市公安交警支队车管所及环保局等相关部门已召集中山市本土商用车经销商，就柴油国四事宜进行沟通协商。最终各方达成共识，由于现阶段实施柴油国四的条件暂未成熟，车管所可为经销商现有的库存柴油商品车(注：均为国Ⅲ排放标准)备案，上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌业务。也就是说，本应于今年7月1日起执行的商用车(尤指柴油车)国四排放标准，被推迟至今年10月1日起执行。

　　近日，工程机械在线编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。

　　太原：新注册登记机动车执行新标准

　　太原市交警支队车管所通告，7月起，所有新注册登记的机动车将执行新的尾气排放标准。合格证、购车发票均为7月1日以前的部分“国三”标准车辆，仍可进行注册登记。

　　查询车辆是否达到“国四”标准，可登录机动车环保网（www.vecc-mep.org.cn)，输入车厂名称、车型型号或名称、发动机型号、车辆类别等信息进行查询；或拨打环保咨询电话：0351-4185828进行咨询。

　　河南：重点城市坚决实行

　　前两天，我们有更新报道河南郑州市车管所已贴出通知明确执行。我们再从外媒看到，除郑州外，商丘、南阳、平顶山、许昌等地区将同步执行该标准。河南某经销商表示：“据我所知，商丘和南阳的环保法规与郑州基本一致，而对于平顶山和许昌，当地政府规定，在6月30日之前购买的国三车办理上牌手续可以延长至9月30日。”此外，针对国四标准的实施，河南地区的重卡经销商效仿某些区域提前开发票后上牌的行为，但结果根本行不通。

　　佛山市：车管部门直接下文实施国四

　　佛山市当地经销商表示：“6月中旬，佛山市相关部门便下发了柴油车国四标准实施在即的通知。”据悉，7月1日起，在佛山市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国四排放标准。

　　湖北宜昌：新车上牌需达国四

　　宜昌市机动车环保门槛提高，从7月1日起将执行国家第四阶段机动车污染物排放标准(以下简称“国四”)。届时，未达到“国四”标准的车辆将无法办理上牌手续。据市车管所介绍，宜昌市对在用机动车实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，新车执行国四标准，对目前在宜昌市已上牌的车辆使用没有任何限制和影响。

　　交警部门提醒，机动车销售企业应根据机动车国四标准实施时间组织安排销售计划，按期停止销售不符合上述要求的车辆，并在销售机动车时向购车者告知本通告的有关规定。市民则应注意所选车型是否符合机动车国四标准，最好在购车前询问销售人员，确定清楚再进行购买。

　　乌鲁木齐：严格执行国四

　　七月一日国四实施已经有一周了，虽然大多数地区政府部门没有明显的动静，但是各个媒体均有陆续不断的新消息报道。7月1日起，乌鲁木齐市正式实施国转入的机动车，必须符合机动车排气“国四标准”。

　　郑州：重卡全面实施国四

　　2013年7月1日，记者从河南郑州经销商获得消息，郑州市车管所于2013年6月28日贴出通知：7月1日重型卡车全面实施国四标准，天然气卡车执行国五标准。

　　广州：7月1日正式实施国四标准

　　7月1日，广州市环境保护局官方网站上发布了广州市从7月1日起对柴油车、重型汽油车实施国四排放标准的通告，这标志着广州柴油车排放正式进入国四排放时代。

　　相关知识解读

　　国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等， 通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划， 北京市今年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国IV排放标准”），达到国IV标准的汽车燃油全市已经开始供应。