摘要：再制造“北京—西藏行”活动，将于9月16日至30日举行。再制造“北京—西藏行”活动将由装配有再制造发动机等关键汽车总成的乘用车与商用车组成车队，由北京出发，途经河北、河南、陕西、甘肃、青海等省，经过15天约5000公里的实际道路行驶，最终到达西藏拉萨，期间将开展宣传汽车零部件再制造及推进循环经济发展的系列活动。
可是工程机械行业再制造发展却很困难，影响力也较小，废旧的设备只有进垃圾堆？
再制造“北京
—西藏行”活动，将于9月16日至30日举行。再制造“北京—西藏行”活动将由装配有再制造发动机等关键汽车总成的乘用车与商用车组成车队，由北京出发，途经河北、河南、陕西、甘肃、青海等省，经过15天约5000公里的实际道路行驶，最终到达西藏拉萨，期间将开展宣传汽车零部件再制造及推进循环经济发展的系列活动。
可是工程机械行业再制造发展却很困难，影响力也较小，废旧的设备只有进垃圾堆？
以旧换新问题多多
8月26日消息，发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局日前联合决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点工作。公布的《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》（下称“方案”）显示，2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。
再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。
方案指出，补贴种类将由五部委确定，具体企业和产品型号将采取公开征集的方式确定。中央财政对每类推广再制造产品的补贴，原则上不超过5年。
目前国内在“以旧换再”领域做的相对成熟的是轮胎，但一直到现在各大轮胎企业再制造做得最好的是卡客胎，轿车胎业务却迟迟没有起色。
家具以旧换新政策拉动力为零，我国工程机械二手机市场以旧换新面临缺乏价值评估以及易陷入价格战。？以“以旧换新”最为火爆的装载机为例，一台核价为四万的旧设备极端情况下甚至可以以五万乃至六万的“抵价”成交，可以想象装载机原本就几乎已经被压缩到极限的利润空间还能剩下多少！
初涉再制造市场困难不少
一般来讲整机的再制造是以零部件再制造为基础，但是小编认为，整机再制造对行业的意义更“重”。
首先完善的整机再制造体系，有利于市场中新旧机之间的循环，并且对企业的新机销售有特殊的辅助作用。
其次整机再制造涉及面更广间接利益更大，例如一台挖掘机要再制造，先要经过清洗、拆解等工序，然后被分解成约1.2万个零件，价值高、可维修的零件被重新修复，已损毁、关键性零件则被直接更换，在整个“制造”过程中还穿插着各种各样的测试项目（包括使用专业检测设备对修复前后零件的使用性能、使用寿命的检测和修复后整机的检测）。这一过程不但可以增加更多的就业岗位，而且对环境和产业的促进作用更大。
但是，近几年虽然有很多国内的龙头企业竞相进入这一领域，并攻克了诸多技术上的难题，然而相比零部件再制造的“热闹”，整机再制造则显的“门厅冷落”究其原因，小编分析认为，销售不旺的原因有三。
第一，整机再制造相对于零部件而言起步更晚，因此发展相对零部件滞后也是正常。
第二，整机再制造比零部件受传统观念影响更大，（国人对“二手货”不信任感根深蒂固）而再制造后的整机被很多人视为二手机械，很多人认为所谓的再制造不过是噱头，再制造只是简单的修修补补，因此宁愿多花钱买新机也不愿尝试购进再制造整机，（甚至在很多经销商眼中对再制造也是“另眼相看”）因此再制造的整机虽然与新机性能不差，但在大多数人的观念中仍是介于新机与二手机的尴尬产品。
第三，目前正规的整机的再制造过程往往具有涉及面广、参与技术人员多、各部位修复难度不一和物流成本高等特点，因此其市场销售价格往往为新机的80%左右，而源于市场实际用户对再制造产品的普遍“偏见”，很多人对再制造整机的心理价位为新机50%上下，而心理价位与实际价格的差距，也很大程度的阻碍了再制造整机的销售。
整机再制造要如何能突破障碍获得成功，这可能需要我们去建立两个平台，诚如潍柴动力再制造公司总经理李峰所说：“再制造业务能否成功有两个关键点，第一是旧的发动机能够回来，再制造的资源可用；第二是能卖得出去。为此，要搭建两个平台，一个是产品的销售平台，另一个就是回收平台”。
工程机械再制造难“搞”起来
国产制造商中，三一重工的再制造业务开展比较早。2009年，三一重工入选国家工信部公布的首批35家再制造试点企业行列，并在同年成立了专门的工程机械再制造公司。此后，开始在各地投巨资涉足再制造项目。
近日从三一重工获悉，其再制造主要业务包括泵车、拖泵、车载泵和搅拌车等混凝土设备的再制造，目前，已在浙江、安徽等十多省区有机械再制造项目或基地。“再制造这块我们一直在搞，主要从失效零部件增材和性能恢复两个方面实现。”三一重工内部人士如是称。
再制造是将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。外界预计，国内再制造业空间巨大，预计到2015年，再制造行业总产值有望达到1500亿元。
但现实是，想要切分再制造这块大蛋糕，并不太容易。在机械再制造领域，目前，即便起步较早的三一重工，几年下来仍然进展不大，“这个行业才刚刚起步，考虑到投入和产出，我们也还处于非常初级的阶段，可以讲的东西不多。”前述三一重工人士说。
“国内再制造声势不大，做得好的也没有几个。”上述机械代理商表示。
根据三一工程机械再制造公司官网介绍，其再制造主要从失效零部件增材和性能恢复两个方面实现，目前已采用机加法、变形法、粘修法、电刷镀、喷涂法和表面熔覆等技术使失效零件达到或接近新零件的性能。
但据行业人士介绍，在关键核心零部件上，想要达到与原有新品相同的质量和性能几乎不可能。“一个用过的零部件，经过清洗、换件调试、喷漆就出场了，你会把它当新的用吗？”
另一位机械终端用户亦表示，“再制造已经接近于成品制造了，有些工序的工艺反而要求更高，国内很多企业想做再制造但技术跟不上。”据了解，一般物品在制造时可以随意成型，但再制造要在磨损的基础上补充材质进行维修，要有技术参数和工艺支持。
事实上，再制造迟迟没有实质性发展，原因远不止技术层面的制约。前述机械代理商曾就再制造发展现状专门出国考察，他介绍，“以旧换再”的模式在欧美国家已经很成熟了，但国内普遍将再制造产品认为是二手货翻新的东西。
目前，工程机械市场上再制造产品的价格大概是新机的80%。但在这一价位下，终端用户对新产品的接受度远远要高于再制造产品。“很多用户对再制造机械的性能存在着一定的疑虑，他们有时候宁愿多花钱也要购买新机。”行业人士称。
为了鼓励再制造业，国家此前曾出台多项政策，眼下推出的“以旧换再”工作，即是对再制造业的又一促进。“希望国家扶持负责任的翻新或者再制造企业，虽然对中间商可能不利，但对客户我觉得还是利大于弊。”前述代理商表示。
根据通知，以旧换再除了对推广企业、产品及旧件回收提出了严格的条件外，国家还明确补贴种类将由五部委确定，具体企业和产品型号将采取公开征集的方式确定。中央财政对每类推广再制造产品的补贴，原则上不超过5年。国内再制造声势不大，做得好的也没有几个。
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