从成功泵送世界第一高楼迪拜塔，到顺利浇筑世纪工程港珠澳大桥，德国普茨迈斯特凭借全球顶尖的混凝土整体运输解决方案，以及高端的混凝土输送产品纵横天地间、驰骋海陆空。
     港珠澳大桥，世界第一跨海大桥，施工难度堪称全球之最。海底隧道工程作为港珠澳大桥主体工程中最关键的项目，是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道，也是世界上规模最大的沉管隧道。中交建设集团担负港珠澳大桥5.99公里海底隧道的沉管制作任务。而为这项世纪工程沉管预制提供混凝土输送整体解决方案的是全球混凝土机械行业的领导者——普茨迈斯特（又称：大象）！为近距离地了解大象在这项超级工程中的施工表现，12月初，中国工程机械商贸网编辑应邀跟随普茨迈斯特中国区首席营销官何发良先生一行从珠海香洲港乘船登陆桂山岛，然后一路北上，来到牛头岛——港珠澳大桥沉管预制基地，实地探访大象与这项伟大工程的合作渊源。
全球顶尖砼整体输送方案  攻克极端复杂工况 
　　伶仃洋，因南宋爱国将领文天祥而驰名中外。牛头岛，位于伶仃洋畔，海水清蓝、浪花奔涌，因作为港珠澳大桥岛隧工程沉管预制基地而被世人瞩目。整个厂区沿海而建，由巨大的沉管生产车间和沉管检测水域组成。步入厂区，首先映入眼帘的是大象的4台布料杆迎风而立，它们刚刚完成一个巨型沉管的布料任务。
　进入超大的沉管生产车间，在两个巨型生产线上，一个已浇筑完成的沉管正待进入海水接受检测，另一个已安装好钢模等待浇筑混凝土。尽管车间庞大，但除却沉管本身的体量之外，真正留给施工的空间却非常有限。在这样的条件下，如何能高标准完成混凝土的输送施工，成为最大难题。
     　在最初项目招标过程中，为提供最好的混凝土输送方案。大象德国总部的总工程师亲自来到中国，根据沉管制作场地的实际环境，整合大象全球最尖端的施工经验与工法，参考曾在极类似项目瑞典-丹麦厄勒海峡大桥岛隧工程上所使用的混凝土输送和布料方案。最终，凭借全球顶级的施工方案与高品质产品，大象成功中标。
很多时候，在最艰难的条件下，最能体现价值所在。由于车间施工场地狭窄，地面和空间都受限。为保证工期，两条生产线要求轮流施工。同时，由于温度等要求，3300方混凝土必须在20几个小时之内集中泵送完成，期间，还要安放钢筋等复杂工艺。大象技术专家通过与中交集团沉管制作项目组共同研究，最终在车间地面上安装轨道，设置带有行走基座的布料杆，这样可以随时进入车间进行混凝土的输送作业。施工完成后，可随时移出车间，以降低生产成本，提高作业效率。 
同时，在1米多高的操作台上，钢材密布，为能灵活地对钢模进行混凝土浇筑，大象根据这种复杂的施工环境，专门设计制作了简易型布料杆，与管节模板支架连接，悬空安装，可水平360度旋转布料。这种独特的方案设计，极大地提高了作业效率。中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程第三工区一分区项目经理部设备主管吴兵认为，“大象最关键的是布料机设计方案与现场工作环境极其匹配，这个方案在国际上都是首屈一指的” 。
      高端混凝土泵送产品   力筑七万吨巨型沉管
　　虽然之前也曾设想过港珠澳大桥预制沉管的宏伟场景，但当真正置身其中，笔者还是被其超大的体量深深震撼。据悉，整个港珠澳大桥的岛隧工程共需要制作33个标准管节，每个管节长180米、宽37.5米、高11.4米，重达近7万吨。而每个管节又分为8小节段，每小节段22.5米长。这些管节最终将被精准安放在最深44米的海底，它们要克服外海复杂多变的海流、波浪及台风等气候影响，保证车辆安全通行120年。建成后的隧道将是世界唯一深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。 

      这样的世纪工程，其使用的混凝土也非同一般。这种海洋环境下使用的混凝土，通常称为“海工混凝土”。与陆地上的混凝土不同，因为它要考虑海洋环境中高度辐射、潮汐等因素影响。这种混凝土粘稠度大，对泵送能力、泵送设备的耐磨易损件等都有极端考验。

      在港珠澳大桥的沉管预制中，混凝土的所有输送与浇筑工程全部由大象设备承担。大象为该项目共提供了8台2109HPD拖泵、4台2109HD拖泵、4台可移动式MX32-4布料机、8台定制RV8布料杆。如今，大象泵车已成功完成三分之一的工程量，出色完成了12节沉管的浇筑任务，目前第六节巨型沉管E6已安装告捷。至此，港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道已达945米，接近千米大关，其长度相当于国内沉管隧道第一。大象混凝土设备再次以实力证明其卓越的性能。
　　吴兵，曾经参与建设过国内多座知名大桥，有着丰富的桥梁混凝土施工管理经验。作为该项工程设备负责人，他表示，“通过近两年多的施工，大象产品的性能毋庸置疑，完全满足岛隧沉管预制的施工要求。尤其是大象拖泵的液压系统非常先进，从开始到现在没有出过任何液压问题。” 

     　风雨无阻感动客户  大象服务创造价值
　　德国大象历经半个多世纪的成功发展，不仅拥有高端的混凝土产品与全球化的整体解决方案，更具备国际化的服务理念。在港珠澳大桥的沉管预制过程中有段经历，吴兵至今难忘。当时，项目刚启动，需要紧急制作一个沉管的试验段。当了解到情况后，大象立即调配了两台布料机发到现场。那天，牛头岛下起瓢泼大雨。为保证工期，大象的服务工程师积极配合中交项目组的工程人员加班加点，风雨无阻地进行前期设备拼装，确保如期开始试验段的混凝土浇注，同时由于是首次进行浇注，在混凝土浇注的30多个小时内，大象的技术人员和服务工程师全部在现场候命，并对设备进行不间断监测和维护，最终在双方的共同努力下圆满完成了试验管节的预制工作，保证了整个项目的顺利进行。
     这里，每个巨型沉管的背后，都有着大象的长袖善舞，每一次的浇筑都是一场品质的考验。大象的服务工程师告诉笔者，每次浇筑对他而言都是头等大事，在前后30多个小时里，要时时关注设备运行情况，不能有丝毫松懈。这个年轻的服务工程师，在岛上已经驻守了一年多。从他激情而从容的话语里，笔者感受到他深深的责任与使命！
     走访中，何发良表示，大象能参建港珠澳大桥这样的世纪工程而深感自豪。未来，大象将一如继往地做好设备的技术、服务与配件等后期保障工作，确保沉管预制的圆满实施。同时，也希望通过此项工程的完美参建，成为大象在全球的又一标杆性工程。
 
　　伶仃洋里海不扬波，一如德国制造的深厚底蕴。大象沿袭这份血脉里的醇厚与内敛，执世界混凝土输送之牛耳，不负重托承载起港珠澳大桥核心工程的混凝土输送重任。这不仅是大象发展的又一里程碑，更是一个全新的起点，面向世界、面向未来！
 
　　港珠澳大桥
　　港珠澳大桥是集隧道、人工岛、桥梁于一体的跨海集群工程，全长29.6公里，其中桥梁22.9公里，隧道5.99公里，两个人工岛均为625米。大桥由粤、港、澳三地政府共建共管，总投资超过1000亿元人民币，将于2016年底建成通车。港珠澳大桥为我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后的又一重大基础设施项目。