近几日，朋友圈被水泥物流司机刷屏了，多是提出高速费用增加的问题。

这怎么跑？375公里！2184元！这让我们卡车怎么活？？？

1月5日，司机从贵州毕节燕子口上高速，到乐山五通桥下高速，运载47.8吨，收费2184元！此前这段路收费在1200左右。涨了近一倍！收费站的工作人员解释说桥梁，隧道部分收费相对较高。卡车司机走的这段路有部分经过桥梁。

另有司机表示，三轴车比原来的挂车收费都高了，原本9%的优惠也没有了。

卡友表示：如此收费法，高速肯定走不起了，原来大家觉得甘肃的过路费高，现在比起来，甘肃的最便宜。要是没有新政策，卡友肯定都会选择不走高速了。

上述问题并不是个例，日前，人民日报客户端发文“三问高速费用”提到近来部分地区出现少数收费站拥堵、个别车辆收费金额异常；一些货车车主表示收费比以前高等现象……

针对上述问题，交通运输部相关负责人做出回应称，全国高速公路并网运行才刚一周时间，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。针对高速公路收费比以前高交通运输部回应称理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化。

原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费会有所上升。换句话说，过去收费系统不够“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收费时，就按照出入口之间的最短路径来计算。

现在，全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。这样，收费系统就可以知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其里程和收费标准计算，并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。另外，今年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。

另外，从1月1日起货车按车型收费，即同一轴型的货车，无论载货多少，均按统一标准交费。改革之前，交通等部门已经出台了通知，要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，做到“两个确保”：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。

以河南省公布的高速公路收费新标准为例，原本2元/吨•次的桥梁隧道，6类货车（6轴货车）的收费标准为45元/次，换算下来，货车在空载——载重22.5吨以内时，交费比以前高，在载重22.5吨——满载49吨时，交费比以前低。

目前，全国各省区市不同高速公路确定的标准并不相同，确定收费标准也属于地方事权。交通运输部相关负责人表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%，绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。

物流费用增加，司机或将选择低速公路，物流的时效性将降低，原来一天跑三趟，现在一天可能只能跑一趟，相应的油费也会增加。物流成本大幅上涨，叠加在水泥成本上，未来的水泥价格或将持续高位运行。这个高价的红利并不能落实在水泥生产企业，亦不能落实在车主，货主和终端客户。

更多的货主和终端客户或会放弃陆路运输而选择铁路和水路运输水泥和熟料。打破水泥行业物流百余年来依靠陆路运输200公里半径的并不只是价格差的原来，还有物流因素的限制。陆路运输200公里半径、水路运输约500公里半径、铁路运输上千公里半径其运输收费大约相同。

水路运输以水为主，不利于内陆地区，且接驳处依旧要依赖陆路运输。铁路运输，不仅依卡车接驳，其运力受火车动力及车次限制，仅靠铁路运输对于需求较大的项目保供力相对不足。也这是为什么百余年来，水泥，熟料运输一直依赖陆路卡车运输的主要原因。此次高速费用的大幅上涨，必将会传导到下游的各行各业，2020年水泥价格继续飙涨将会成大概率事件。