探访内蒙古首条地铁隧道“地下世界”
笔者来到地铁1号线呼钢东路站，地面几乎没有施工人员的身影。整个站点与其他地铁站点相比显得格外安静。笔者通过环层步梯来到地铁车站主体原盾构机始发位置，眼前是一条明亮的圆形地铁隧道。隧道中央部位铺设轨道，在隧道南侧临时给施工人员铺设了一条狭长便道。带上安全帽笔者走进南侧便道上，一节节预制钢筋混凝土管片环绕隧道。笔者看到，隧道内每一环共设有6片管片，每一片管片都设有螺栓，起到固定作用。在隧道顶端，有一条内外空气流通带，在隧道北面有多条管线，包括污水管、膨润土管、通风管、循环水管。笔者还发现，在隧道大约100余米位置上方设有后视棱镜。据了解，该设备如盾构机的眼睛，将盾构机行程参数输入到设备中，该设备就会指引盾构机的前进方向。步行170米后，笔者来到盾构机最末端台车尾部，台车上有一膨润土搅拌设备，据施工人员介绍，从地面搅拌站将膨润土通过管道输送到台车上，搅拌后运向前盾刀头部位，在刀头运转过程中，四周喷射浆液对土体可以起到润滑的作用。在盾构机中控操作间，笔者看到有四块屏幕，每一块屏幕上方都显示盾构机不同的掘进参数以及数值。
中铁十局呼和浩特地铁1号线项目部总工程师裴绪锦告诉笔者，去年11月中旬该站点已经全面封顶，车站主体施工全部完工，现在该站点的重头戏已经转移到地下盾构机隧道施工。从呼钢东路站至孔家营站区间全长1022.6米，今年5月中旬盾构机正式掘进运行。据了解，管片圆形环内径5.5米，盾构机每天向前掘进18米左右，目前已经掘进258米。按照工期要求今年8月呼钢东路站至孔家营站将实现洞通。目前施工最大的难度为防水处理和盾构机施工过程中管片位置。所以在施工期间，施工方做了两道防水处理措施。包括外侧膨胀止水条和第二道橡胶密封垫，这样就能有效的防止地下水渗透隧道。同时也要注意管片圆形中心点和设计时中心点误差值是否在预判范围内。
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