2016年是北京轨道交通大建设大发展的一年，轨道交通建设在施项目达到创纪录的16条线、将近300公里。但随着建设规模的增加，传统的地铁暗挖施工所暴露的问题日渐突出，加快在北京轨道交通建设领域推广机械化施工尤为必要。
日前，一场特殊的评审会开到了北京正在施工的16号线20标段红莲南里站施工现场。这次与工程建设同步推进的现场研讨活动，由设计单位、建设单位、施工单位、设备制造单位、监理见证单位共同参与，客观地对“洞桩法车站机械成桩技术”进行介绍，并通过与参会各单位代表交流，为下一步在北京轨道交通建设领域全面推广机械化施工创造条件。
洞桩法车站新型机械化施工技术主要是洞内桩柱采用机械成孔代替人工挖孔，具备降低轨道交通建设施工安全风险、提高工程质量和施工效率、减少降水、减少工程造价等优势。为更客观地了解洞桩法车站新型机械化施工技术的可靠性和实际应用效果，北京市重大项目办选择有代表性地质条件的16号线20标段红莲南里站，进行打桩见证工作。
在“洞桩法车站新型机械化施工技术”专家评审会上，与会专家认为洞桩法车站新型机械化施工技术的应用改变了传统洞桩法主要依靠人力作业的现状，提高了工程安全、质量、环保、效率、效益，是轨道交通建设发展的主要方向。示范工程采用的机械化施工设备和工艺可行、可靠。与会专家一致建议在暗挖地铁车站施工中积极推广应用洞桩法机械化施工技术。
北京机械化施工技术正逐渐走向成熟。推广机械化施工技术是地下结构施工的方向，也是北京轨道交通下一阶段建设的重要抓手。北京市重大项目办书记王钢表示，机械化、信息化、标准化是北京轨道交通建设的未来方向，洞桩法机械化施工技术相较于传统施工方法优势明显，要在北京轨道建设中全面应用。北京市重大项目办将继续发挥自身作用，为企业搭建平台，使他们参与到科技创新中来，推动北京轨道交通建设始终走在全国前列。
【推荐】
手机版|
